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Cartoline del passato

5   –  Breve storia della navigazione

sul lago Trasimeno  ( 4  )

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Dagli anni settanta ad oggi

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Le  ” Camelia ”  (2004), petit dernier de la flotte du lac Trasimène…

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Ne pas oublier de cliquer sur les prochaines photos pour les agrandir !

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Per i nostri amici italiani

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Questo articolo è una traduzione, con in più un contributo supplementare di informazioni e illustrazioni, di un post molto interessante pubblicato sul sito Web dell’ ARBIT.

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Suggerimento ai nostri amici italiani:

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(1)   leggere il testo italiano cliccando qui.

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(2)   guardare poi l’iconografia aggiunta qui sotto.

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Préambule

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Pour ceux qui ne l’auraient pas déjà fait, la compréhension de cet article implique d’avoir préalablement lu quatre articles de cette série :

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Cartes postales d’antan :   1  –  Introduction

5 – Histoire de la navigation sur le Trasimène  (1)  –  environ 1880-1943

5 – Histoire de la navigation sur le Trasimène  (2)  –  1947-1961

5 – Histoire de la navigation sur le Trasimène (3)  –  Les années ’60

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Développements ultérieurs de la flotte

du service public du Trasimène

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1973

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1973    –    Mise à l’eau du Grifone.

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Le 23 novembre, le Grifone, navire d’appui logistique construit comme le Perugia par la société SAI Ambrosini, fut mis à l’eau.

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1973   –   Mise à l’eau du Grifone.

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Au départ, il n’était destiné qu’à assurer le transport de matériel lourd, comme des camions, vers l’Isola Maggiore ou l’Isola Polvese, ou encore à fonctionner comme remorqueur.

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Click below to continue – Clicca sotto per il seguito – Cliquez ci-dessous pour la suite

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Mais il est en fait devenu essentiel pour la vie à l’ Isola Maggiore, comme le cordon ombilical pour une foetus !

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Arrivée du “Grifone” à l’ Isola Maggiore. Le lac Trasimène est partiellement gelé – Mi-février 2012.

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Ses caractéristiques principales :

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• Longueur : 27 mètres.
• Moteurs : deux moteurs Fiat 821
• Vitesse maximale : 11 noeuds.
• Jauge : 77,33 tonneaux.

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7/01/2009   –   Transfert du camion de déménagement belge dans deux camionnettes italiennes que le Grifone va ensuite pouvoir amener à l’Isola Maggiore.

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Par exemple, c’est ce navire qui amena les camionnettes italiennes sur lesquelles avaient été transférées nos biens car le camion de déménagement venu de Belgique n’aurait pas pu monter sur le Grifone.

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En août 2013, le “Grifone”  dut amener une à deux fois par jour un camion-citerne avec 10.000 litres d’eau !

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Il nous a également tiré d’affaire cet été 2013 quand le puit de l’Isola s’est révélé impropre à la consommation et qu’il a fallu nous amener quotidiennement un camion-citerne avec 10.000 litres d’eau.

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Voir : Problème d’eau à l’Isola Maggiore.

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Le Grifone amène toute la régie technique nécessaire pour le tournage d’une séquence de la série italienne “Don Matteo“.

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De même, lors qu’un épisode de « Don Matteo » fut tourné le 14 septembre 2013 à l’Isola Maggiore, le Grifone assura la venue de toute la régie technique nécessaire.

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Retour à l’ Isola Maggiore à travers la glace grâce au “Grifone”   –   16/02/2012, 12:15

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Dernière utilisation rare, mais combien précieuse : le rôle de brise-glace !

En février 2012, le lac Trasimène a été recouvert de glace ce qui n’arrive que quelques fois par siècle.

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Voir :  Le lac Trasimène est gelé !  (1)  : le 16 février 2012

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Plus aucun traghetto ne pouvait plus naviguer et le Grifone constitua le seul lien restant avec les rives du lac.

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Le “Grifone“,  cordon ombilical essentiel en cas de glaciation du lac Trasimène    –    Mi-février 2012.

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La Protection civile italienne institua d’ailleurs un rôle de garde des équipages (24 heures sur 24) afin que les insulaires puissent être secourus en cas de problème majeur.

Les personnes les plus âgées ou en mauvaise santé avaient d’ailleurs été évacuées préventivement.

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1978

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En mai 1978, une structure mobile fut réalisée pour le Grifone.

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Modifications structurelles du “Grifone”.

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Elle était destinée à être installée, en période estivale, sur le pont principal du Grifone afin de pouvoir également contribuer au transport des passagers.

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Le “Grifone” actuellement.

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1987

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Le “Concordia II” en construction au chantier de la société SAI Ambrosini.

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Le 26 septembre eût lieu la mise à l’eau d’un nouveau bateau, le Concordia II, construit lui-aussi par la société SAI Ambrosini.

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Le Concordia II.

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Ses caractéristiques en volume et capacité de transport sont assez voisines du Perugia :

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• Jauge :  149,73 tonneaux.
• Capacité de transport :  450 passagers.
• Deux ponts : Comme le Perugia.

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Arrivée du “Concordia II” au débarcadère de Castiglione del Lago.

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Comme le Grifone, il est proposé par Torale  (Relais Holidays Weddings) pour l’organisation féérique de réception de mariage.

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1995

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Arrivée de l’ Agilla II à l’ Isola Maggiore.

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Cette année vit l’entré en fonction d’un septième navire, l’ Agilla II.

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L’ Agilla II.

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Ses caractéristiques en volume et capacité de transport sont beaucoup plus modestes que le précédent bateau :

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• Jauge :  22,84 tonneaux.
• Capacité de transport :  140 passagers.
• Pont antérieur couvert.

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L’ Agilla II amarré au débarcadère de l’ Isola Maggiore.

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2004

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Le “Camelia”.

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En août 2004, le Camelia  vint rejoindre la flotte de l’Apm.

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Le “Camelia” amarré au débarcadère de l’ Isola Maggiore.

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Ses caractéristiques principales :

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• Jauge :  49,88 tonneaux.
• Capacité de transport :  200 passagers.
• Vitesse de croisière : 15 noeuds.

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Le “Camelia” au coucher de soleil en décembre 2012.

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Son avantage majeur est constitué par son très faible tirant d’eau, en fait 1,1 mètre à pleine charge.

Ce bateau est donc capable de parcourir les routes du lac même quand son niveau s’abaisse exagérément.

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Conclusion

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Photo du “Camelia” présentée au début de l’article.     Cliquez sur la photo pour obtenir son agrandissement maximal.

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La navigation sur le lac Trasimène est actuellement assurée par huit navires.

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Notre revue de la question montre que l’histoire de la navigation sur le lac Trasimène est passée des flottilles privées au service public.

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Cette évolution a connu deux grandes cycles (1905-1943) (1947–2013) caractérisées chaque fois d’abord par des essais de divers acteurs privés , puis par la mise sur pied d’un service public.

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Cette évolution est synthétisée dans le tableau ci-dessous :

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L’histoire du développement de la navigation sur le lac Trasimène.

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